执信学生参与规划广州大道BRT方案

　　广州中考网讯：昨日，执行中学第二期“元培计划”正式启动。作为执信中学和中山大学的合作项目，在未来的一年中，100名执信中学高中生将参与中大工学院10个科研项目。

　　与此同时，首期30名中学生即将课题“答辩”，其中几名执信高中学生在中大教授团体带领下设计广州大道BRT方案尤为引人注目。通过近一年对广州大道公交线路的调研，执信学生认为尽管目前广州大道中有百条公交线路，但仍存在着较大的缺陷。据悉，该方案还属于“概念版”，尚未提交广州市交委。

　　蹲点公交站点实地调研

　　广州大桥横贯羊城南北，许多上班族早出晚归穿梭其间。执信“元培计划”高一学生龙圆正和黄泽森发现一个问题：广州大道上近百条公交线路中仅有 30条左右经过广州大桥，且绝大多数公交车只停靠在南方报社站，而途经广州大桥的市民们则被迫要在南方报社站换乘，短短几公里，经常要堵车一个小时。

　　“广州大道客流量之大，如何解决上下班高峰的拥堵现状，是否可以引入BRT线路，又该如何规划设计?”一年来，龙圆正和黄泽森在中大工学院交通中心讲师胡继华以及几名研究生的带领下，就这个问题已进行了将近一年的实地调研。

　　去年10月，执信中学从当年中考学生中择优挑选出了30名学生，成立了元培班。12月，第一期启动大会在中山大学工学院召开，30名元培班的佼佼者也如期参与到了由工学院教授设立的9项创新型科研训练项目中来。龙圆正和黄泽森加入到了由中大工学院教师胡继华负责的交通项目——“广州大道规划 BRT模拟”。

　　此后的一年时间里，每逢周末，龙圆正和黄泽森就会抽出一个下午的时间继续他们的调研之行，常做的就是蹲点调查，寻找热点车站。

　　高中生设计出BRT方案

　　除了要记录车道数、支路口、红绿灯交叉口、公交车站数、公交线路等信息，他们还需要尝试画出路况图。

　　两人经过调查，得到一组数据：途经广州大道的40条公交线路在高峰小时的乘客出行量高达28207人次，平均下来每个站点的高峰小时出行量达 40人次;而单是广州大道沿线站点的高峰小时乘客出行量就已达3560人次，占总乘客出行量的13%，“可见高峰小时内经过广州大道的公交乘客量巨大，需在路权上给予公交优先出行的权利，才能在最大程度上满足更多乘客出行的需求。”

　　经过近一年的努力，在大量实地调研的基础之上，结合原有的路线分析，他们运用TransCAD交通规划软件，得出了从大石桥南到沙河横马路的快速公交走廊的具体规划方案。

　　而在导师胡继华看来，让学生参与调研等基础性工作，主要还是希望他们可以感受到科学的调研方法，更重要的还是要培养学生的兴趣和创新能力。“该项目还处在设计规划阶段，暂时还没有提交市交委的打算。”胡继华表示。

　　首届元培班学生申请专利

　　在昨天的启动仪式上，记者见到了去年首期元培计划的30名学生。他们不仅要在高中前两年完成国家规定的高中课程，在学有余力的情况下参与项目调研;第三年更要与中大教授“结对子”，直接参与大学的课题研究，确定发展方向。

　　在经过一年的实施后，该计划已初见成效。执信学生区宇新参与项目——“太阳能热利用研究”的调研发明，不仅申请了专利，更发表了论文。该项目已获得“丘成桐数学奖”的答辩资格，将有望角逐金奖。

　　今年4月，“元培计划”获得市教育局的配套招生方案支持，执信中学也在今年的初中升高中的招生中，获得了100个中考独立批招生名额。目前，经该校遴选出的百名学生也加入了元培班，进行拔尖人才的培养。

　　提到设立元培班的初衷，执信中学校长何勇认为目前的应试体制对人才培养造成了极大的浪费。毕业后学生既可以参加高考，也可以选择自主招生或者升读国外高校。何勇透露，执信还会争取香港大学等高校招生自主权，让学生通过加分或面试入读。

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