校车安全之短板在于车子OR司机？

　　1月8日，是《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期。综合媒体报道，这一征求意见稿引起了一些争议，其中一个焦点是，一些汽车企业认为标准过高，有可能将一些中小客车企业排除在外，也会导致贫困地区买不起校车。而被校车事故深深刺痛了的民众，许多人主张以美国校车的安全标准为依据，制定校车国标，因为从情感上来说，孩子的安全总应该摆在第一位。

　　其实，无论是持国情论的客车生产企业或者官员，还是主张校车国标应向美国的高标准看齐的公众，似乎都没有看到现阶段我国校车安全的“最短板”究竟是什么。纵观一系列的校车事故，还有各地方对校车安全进行的常规检查，暴露出的问题都与管理有着直接关系。几起造成重大伤亡的校车事故，校车驾驶员都负有直接责任，在我们把目光都投射到美国校车安全的硬件因素时，是不是忽视了美国对校车驾驶员的高标准要求呢?

　　根据媒体报道，“在美国，成为一个校车司机非常困难。首先，要具有商用车驾驶证，然后才能参加校车专门的笔试和路试。通过之后将进入专门的地方进行无人校车演练，熟悉校车的一切相关流程和紧急救护知识，校方会认真监督这一过程并予以评价。而正式的校车司机得接受随机的酒精检查、药物检查乃至身体检查和生活背景考察，确保其生理上和心理上完全合格。以上检查都是长期持续的，保证了司机技术和素质的稳定”。很显然，我们的校车在硬件上比不上美国，而对驾驶员的要求方面，更是相差甚远。

　　另外，校车中普遍存在的车况老旧甚至是使用翻新报废车辆、为了多装学生随意进行改装等等，不要说校车标准，这已经是触犯现有法律的普通违法行为了。

　　看到一辆车被撞得稀烂，中国人的反应往往是这车造得不够结实，但其实把人的安全寄托在车辆是否结实，这种观念恰恰是对安全最大的威胁，人的因素永远是第一位的，这早就成为汽车安全研究领域里的一个共识。

　　政府对校车安全空前重视，开始着手校车硬件设施在安全方面的提升，这当然是一件大好事，但不能忽视“人的因素才是校车安全的最短板”这个现实，除了驾驶员、除了校车运营单位、除了家长以外，我们的官员，也面临着转变观念的问题——美国的议员们总喜欢把“关心下一代”放在嘴边，相信我们的官员不会输给美国的议员，会把“关心下一代”落实到行动中。